SM, Damià, Joan

Reclamamos transparencia en las obras de la carretera y que se aproveche el aplazamiento que pide la constructora para detener las rotondas hasta elecciones

"Hace tres meses pedíamos, y nos llamaban insensatos, detener la construcción de las rotondas hasta después de elecciones. Ahora es la empresa la que pide modificar el timing de obra, quiere una suspensión parcial temporal de las obras. Necesariamente el Consell, de acuerdo con la Ley, deberá responder y decir si suspende o no temporalmente, si acepta o no modificar el proyecto ... Ya que tenemos esta oportunidad se podría decidir que esta suspensión temporal parcial incluya las rotondas; y a partir de ahí las elecciones decidirán. "De esta manera ha explicado Damià Borràs la primera parte de la propuesta que el PSOE plantea al equipo de Gobierno de los Sres Tadeo y Alejandre respecto del futuro inmediato de las obras de la carretera general.

 

Tanto Borràs como el portavoz del Grupo Socialista en el Consell, Joan Marqués, y la Secretaria de Comunicación y candidata al Consell Susana Mora, han expuesto hoy el contenido de la petición que plantea el PSOE Menorca.

 

El diputado y Secretario General del PSOE Maó también ha recordado que la reforma de la carretera nació a finales del anterior mandato fruto de un consenso escenificado en el pliego de condiciones técnicas con que se licitó la obra. "Un pliego que el Consell encontró hecho. Si no se licitó fue porque se terminó poco antes de las elecciones y el PP -entonces en la oposición- pidió que quedara sobre la mesa hasta después de los comicios; así se hizo porque era razonable. En este pliego no existían las rotondas. La solución técnica del pliego era absolutamente contraria a lo que finalmente se adjudicó." Un aplazamiento que, hace casi cuatro años, se aplicó y que debería servir de ejemplo al actual equipo de Gobierno.

 

La segunda parte de la iniciativa se refiere a la necesidad de transparencia sobre el procedimiento administrativo que se ha seguido en este trabajo para "aclarar cualquier sombra de duda." En primer lugar Borrás ha explicado que "para valorar qué empresa debía ser la que se encargaría de redactar la obra se eligió una empresa de Mallorca (UAP2100), que fue elegida con un contrato menor. "Es decir, la empresa que hizo las puntuaciones para decidir quien hacía la obra" se eligió por adjudicación directa." Y el ingeniero "es un ex trabajador del Ayuntamiento de Palma, con experiencia en carreteras desconocida (en la web de la empresa todos los espacios sobre experiencia, obras realizadas... están en blanco)."

 

Una forma de actuar muy diferente de la del anterior equipo de Gobierno. "En la Variante había un túnel y estructuras de gran magnitud. Se necesitaban expertos para poder decidir cuál era la oferta técnicamente más válida. Para ello se hizo un concurso público en el que pedíamos años de experiencia en túneles, en puentes, en cuestiones medioambientales... y sólo para valorar la obra. Y aquí lo hace una empresa con experiencia desconocida. Quizás tiene mucha, pero no lo conocemos. "

 

Hay que recordar que las obras se adjudicaron a partir de un informe de esta empresa, UAP2100. Es decir, los servicios técnicos del Consell hicieron su informe definitivo a partir del análisis de la obra de esta empresa. "Por eso creemos imprescindible conocer este informe externo, privado (no sólo el informe técnico y jurídico del Consell). En el expediente de la Variante de Ferreries hay casi 400 hojas de informe de la adjudicación y más de 200 hojas para resolver la baja temeraria de una empresa." Pero además,"esta empresa es la misma que hace un informe externo, ante la movilización social, para descalificar la propuesta de quitar rotondas (primero hacen un informe desde el Consell, pero después encargan uno a la misma empresa)."

 

También se da la circunstancia de que es la misma empresa la "que se llevó la dirección de obra, dirección de obra que fue impugnada ( una impugnación que no se resolvió por estar fuera de plazo) y que se incorporó a hacer trabajo en la carretera cuando las obras estaban bastante avanzadas. "

 

Otra sombra de duda que se debería aclarar es "si esta empresa ha puesto a disposición los servicios a los que se comprometió, a través de su oferta, en el pliego de condiciones. ¿Están, in situ, los topógrafos que hacen falta? ¿Están los técnicos necesarios en obras para poder responder y evitar que pase lo que ha pasado (con independencia si tienen razón o no las constructoras)?, ha pedido Borràs.

 

Y respecto de la seguridad de la obra, ha detallado como el Plan de Seguridad y Salud, "que nació tarde," también lo vigila la misma empresa que lleva la dirección de obras; un hecho que no es muy habitual: "Lo habitual es que haya una persona que dirige la obra y otra que se encargue del Plan, porque el director de obra, por los mismos intereses de la obra, a veces puede poner en cierto riesgo la Seguridad y Salud ... "

 

Finalmente Borràs se ha preguntado "cómo es posible que las obras comiencen sin una dirección de obra efectiva. El Consell dice que mientras tanto los técnicos de la casa llevaron la dirección de obras. Pero si leemos el BOIB donde se publicó la contratación de UAP2100 para la dirección de obras, se afirma que los servicios técnicos del Consell no pueden dirigir esta obra (cosa que yo no creo que sea así, creo q si pueden) y para ello se necesita una contratación externa. El propio Consell se contradice. "

 

En definitiva se trata de una demanda de claridad y transparencia por el bien del Consell. "Hay que poner al alcance de todos todo el expediente administrativo, no sólo el técnico, para que nadie pueda tener ni una sombra de duda; que todos podamos estar en contra de las rotondas, pero no en contra de cómo ha hecho las cosas, administrativamente, el Consell. La dignidad del Consell está por encima de la pugna política porque hay funcionarios afectados que, por decisiones políticas, se pueden ver perjudicados. "

 

 

En la misma línea Joan Marqués ha repasado cómo ha evolucionado la realidad de las obras de la carretera desde que en el pleno insular de noviembre el Grupo Socialista presentó la propuesta de acuerdo de suspender la construcción de las rotondas hasta después de elecciones e "ir avanzando en lo que no hay controversia (mejora de viales, construcción de pared seca, etc). Una petición que fue rechazada, sin argumentos técnicos, por parte del equipo de gobierno de los Sres Tadeo y Alejandre; después de que a principios de mandato ya desistiera de aprobar el Plan Director de Carreteras, "plan que configuraba un modelo viario coherente con la Menorca Reserva de la Biosfera."

 

Ante esta realidad Marqués considera necesario que el equipo de gobierno reconozca que el modelo viario que implementan, no es por un tema técnico ni legal, ya que en el pleno de noviembre "pusimos en evidencia que el único acuerdo que tenido sobre las de la carretera es el acuerdo del PP con sus militantes. Y es que las soluciones técnicas -del PSOE- para hacer los giros a la izquierda (sin rotondas) eran plenamente ajustada a normativa. La mayoría absoluta no los legitima. La capacidad del Presidente se demuestra con la capacidad de interlocución con los que discrepan”

 

El portavoz también ha expresado que cuando se conoció la petición de parálisis de las obras por parte de la UTE pidió consultar el documento formalmente. "Tenemos que reconocer que el departamento de Movilidad y Proyectos, a diferencia de otros departamentos, han sido ágiles en facilitar la información." En este documento de la UTE se comprueba como que "ya en octubre, cuando hacía apenas un mes que habían comenzado las obras, habían entregado en mano (después lo registraron en noviembre) una primera valoración de mediciones que podían ser diferentes a los que establecía el proyecto. "También se ha pedido" cuáles son las unidad no cuantificadas del proyecto que la UTE ya vale entregar el 30 de septiembre ... es decir, hay una serie de discrepancias que sorprenden por el momento en que se produjeron. "Y finalmente el informe de la dirección de obra a la petición que ha formalizado la UTE, día 18 de diciembre, "debe ser un documento de referencia del que hemos pedido copia."

 

Marqués también ha afirmado que se comparte la expresión utilizada por el equipo de Gobierno de "mantenerse firmes y no aprobar un incremento de gasto añadido ... De hecho en el plenario de noviembre ya advertimos, cuando no aceptaban la propuesta de reprogramación, que probablemente se encontrarían en un escenario donde las empresas intentarían conseguir un sobrecoste. "

 

Finalmente Susana Mora ha querido dejar bien claras tres cuestiones. En primer lugar ha vuelto a desmentir algunas declaraciones realizadas por el Presidente Tadeo afirmando que el proyecto de reforma de la carretera general es el que dejó el anterior equipo de Gobierno. "El proyecto que el Gobierno del PSOE dejó sobre la mesa no preveía ninguna rotonda, era un proyecto fruto del consenso que respetaba totalmente el modelo territorial; un modelo territorial que permite al actual equipo de Gobierno promocionar Menorca turísticamente."

 

En segundo ha recordado que "lo que sí se encontró sobre la mesa el ejecutivo del PP fue la partida del Convenio de Carreteras que todos los menorquines, mediante el gobierno liderado por los socialistas, conseguimos en el anterior mandato pe ejecutar las obras de la carretera. "Una realidad que contrasta con la nula capacidad del actual equipo de Gobierno a la hora de conseguir dinero de otras administraciones para ejecutar proyectos.

 

Finalmente Mora ha vuelto a insistir en la necesidad de detener la construcción de las rotondas. "Empezamos a trabajar para reprogramar la obra, para charlar con claridad y transparencia sobre qué carretera queremos que el proyecto sea fruto del consenso. En esta línea trabajaremos el partido y yo misma cuando seamos al Consejo, como lo están haciendo ahora nuestros compañeros. "De hecho ya se está trabajando. "Tenemos el compromiso del equipo de Pedro Sánchez, a través de César Luena -secretario de organización del PSOE Federal- para reprogramar la ejecución de la carretera y así poder trabajar en la minimización de su impacto sobre el territorio