Tadeo i la Variant

La coherencia de cada uno respecto de la carretera general

Tadeo_La Variant de Ferreries. Nuevo modelo de desarrollo sostenible UH 210512

"(...) Con esta obra se da un paso más en la mejor de Nuestras infraestructuras dotándolas de mayor seguridad y funcionalidad (...)

(...) Hoy estamos de enhorabuena Porque se abre a la circulación un nuevo tramo de carretera que, con Mucho Acierto, se consiguió tras la firma del Convenio por el antiguo equipo de Gobierno del Consejo Insular de Menorca con el Gobierno central (...)

(...) Estamos Además ante un nuevo modelo de desarrollo sostenible, ya que se ha cuidado con todo detalle la convivencia de una obra de Importantes dimensiones con el entorno y el paisaje. El impacto visual es el mínimo Dado que se ha trabajado en estructuras modeladas, Dando Continuidad en el paisaje con materiales específicos para la zona. Se ha mantenida la estética del Lugar y se ha colocadas y Trazado un muro de pared de 8.400 metros, también se han plantadas casi 10.000 árboles de reforestación y arbustos.

Como presidente del Consejo Insular de Menorca es un orgullo poder inaugurar una obra que dota de mayor seguridad Nuestras carreteras y que mejorará la Calidad de vida de los vecinos de Ferreries. Un proyecto que ha supuesto una reivindicación histórica para los menorquinas y que ahora, y tras dos años de obras, ya es una realidad. Por último quiero trasladar mi Agradecimiento y enhorabuena a todos los que han Hecho posible este proyecto"

 

Este es un extracto de un artículo firmado por el presidente del Consejo Insular de Menorca Santiago Tadeo el pasado 21 de mayo de 2012.

 

También podemos recordar, entre otros, un artículo de 21 de mayo de 2004 de la Ultima Hora Menorca en el que se puede leer el titular: 'Cabrer reafirma que la Variante de Ferreries empezará en enero. La consejera expedir la encomienda de gestión a Fomento para agilizar la adjudicación de las obras '-Mabel Cabrer consejera de Obras Públicas del Gobierno Matas-; o la de 3 de diciembre de 2004 del Diario Menorca, donde en el plano de la fotografía que ilustra la noticia ya se puede ver dibujado el túnel.

 

A partir de estos dos ejemplos extraídos de la hemeroteca el PSOE Menorca lamenta las declaraciones realizadas ayer por el Presidente Tadeo.

 

Los y las socialistas de Menorca siempre hemos reclamado, desde que se conoció la decisión del Gobierno Tadeo incorporar las rotondas a doble nivel en el proyecto de reforma de la carretera general, que no se apueste por este sistema; como mínimo que no se construyan las dos que consideramos más innecesarias: la de Biniai y la de Rafal Rubí.

 

Para detallar el posicionamiento del PSOE Menorca tenemos que hacer un poco de memoria. En primer lugar hay que recordar -como bien reconocía el Presidente Tadeo en el artículo antes mencionado- que fue un equipo de gobierno socialista, presidido por Joana Barceló, lo que consiguió que el Ministerio de Fomento pagara todas las obras que deben abordarse en la carretera general para mejorar la seguridad, en primer término, y la fluidez. Además se logró que, a diferencia de lo que sucederá a partir de este año con la modificación del convenio firmada por Alejandre y Tadeo, el dinero los avanzara el Gobierno del Estado.

 

Respecto de la Variante, sólo recordar que su construcción fue un camino largo que respondía -como también dice el presidente Tadeo- a una reivindicación historia de los vecinos y vecinas. Un camino largo que inició el Presidente Matas y la Consejera Cabrer hace ya más de 10 años. El trazado, el túnel y el inicio de las expropiaciones las llevó a cabo el Gobierno de Matas y Cabrer. Ante esta realidad, cuando el PSOE llegó al Gobierno del Consejo (junio de 2007) se abrió un proceso de búsqueda consenso. El entonces Consejero de Movilidad participó en un importante número de reuniones con vecinos y entidades de Ferreries. De hecho, incluso el equipo de Gobierno insular llegó a plantear parar y repensar la obra, pero los vecinos de Ferreries pidieron que se siguiera adelante, ya que parar la obra podía significar dos o tres años más de espera antes de iniciarse la (para poder cumplir todos los pasos y plazos que suponía rehacer de nuevo el proyecto y el proceso de expropiaciones). Lo que sí se logró fue reducir su impacto (también de la rotonda de la boca del túnel más cercana en Ciutadella, hasta ese momento conocida irónicamente en Ferreries como el 'pop' por su complejidad) y aplicar mejoras paisajísticas y de paso -como también reconoce el Presidente Tadeo en su escrito-. Evidentemente sin embargo, una obra de estas características es imposible que contente a todos.

 

En relación a las rotondas a doble nivel nuestra postura ha sido la siguiente. En primer lugar hay que recordar que a finales del anterior mandato del equipo de gobierno liderado por el PSOE dejó listo el pliego de condiciones del tramo de Mahón-Alaior (los criterios básicos en los que se tenían que basar las empresas que quisieran optar a construir esta obra). Un pliego de condiciones que no preveía el giro a la izquierda mediante rotondas a doble nivel, sino con los sistemas existentes actualmente en la carretera (giros a la izquierda y sistema de raquetas como el que existe actualmente en los Alocs). Pero cuando llevamos al plenario Insular este pliego, el PP -entonces en la oposición- pidió que, como que faltaba poco para las elecciones, se dejara sobre la mesa para que fuera el equipo de gobierno que salgas de las elecciones de 2011 que la ejecutara. Lo aceptamos. También durante el anterior mandato, a petición del PP, pusimos en marcha una Comisión Técnica de Estudio para analizar cómo se había de abordar la mejora de la carretera general y el Plan Director de Carreteras; una Comisión en la que el PP no presentó ningún experto, aunque la habían pedido ellos. Esta voluntad de hacer las cosas con la máxima garantía técnica y consenso, y la decisión de dejar sobre la mesa el pliego de condiciones, provocó que nos retrasáramos poco más de un año a la hora de ejecutar las obras... ¿Pero qué atraso lleva el equipo de gobierno actual? Más de tres años -y el peligro de que con la modificación de convenio que acaban de aprobar Tadeo y Alejandre (con el voto contrario del PSOE) no se terminen a tiempo los compromisos firmados y se puedan perder el dinero del Ministerio-.

 

Así cuando entró al equipo desde Sres Tadeo y Alejandre se encontraron con un pliego de condiciones que hicieron suyo y que el Conseller de Movilidad firmó; un pliego que tenía todos los informes técnicos y jurídicos conformes del Consell y contemplaba los giros a la izquierda sin rotondas a doble nivel. Y es sobre este pliego de condiciones que se presentaron 9 empresas para optar a hacer la obra, 9 empresas con sus proyectos y en todos ellos no había ni una rotonda a doble nivel.

 

Es después de adjudicar el proyecto técnico a una propuesta que, como todas las presentadas, no incorporaba ningún rotonda a doble nivel que el Presidente Tadeo y el Sr. Alejandre toman la decisión política de hacer incorporar al proyecto técnico las rotondas a doble nivel que son el objeto de la polémica. Una decisión que intentan justificar bajo criterios técnicos afirmando que el Ministerio prohíbe los giros a la izquierda. Afirmación que genera varias reflexiones: Si era ilegal hacer giros a la izquierda, ¿por qué el propio Sr. Alejandre firmó el pliego de condiciones? ¿Por qué los técnicos del Consejo van validarlo? ¿Por qué ninguna de las 9 empresas de ingeniería que se presentaron tenía en sus proyectos iniciales las rotondas a doble nivel? ¿Y como es que el tramo Ciutadella-Ferreries ha proyectado un giro a la izquierda -en los Alocs- a nivel muy parecido al que hay ahora? Tras meses de mantener esta afirmación de que el giros a la izquierda estaban prohibidos; el secretario General del PP reconoció el miércoles en una tertulia de Onda Cero que esta supuesta prohibición sólo era una recomendación del Ministerio que permite no ejecutar rotondas a doble nivel por causas, por ejemplo, medioambientales o de dificultad técnica -una instrucción firmada por un Secretario de Estado (Arias Salgado) que por lo tanto no tiene rango de Ley. Además en Menorca quien tiene la competencia exclusiva en la planificación de las carreteras es el Consejo Insular-

 

Ante esta situación ya en Octubre de 2012 el PSOE Menorca presenta alegaciones al proyecto de reforma del tramo Maó-Alaior para detener las rotondas, en las que pedíamos especialmente que no se ejecutaran las de Biniai y la de Rafal Rubí. También presentamos alegaciones, en febrero de 2013, a la aprobación inicial y declaración de utilidad pública del proyecto de trazado denominado mejora de la carretera Me-1 entre herrerías y ciudadela, entre los pk 30 + 480 y 43 + 340.

 

En octubre de 2014 la ejecutiva insular aprobó por unanimidad una propuesta para dejar la construcción de las rotondas a doble nivel, especialmente las más polémicas -Biniai y Rafal Rubi- para después de las elecciones, mientras se podía continuar con el resto de actuaciones de mejora que son coherentes con el pliego de condiciones inicialmente aprobado por el PSOE y que tienen consenso social (terceros carriles, ampliación de arcenes, mejora de cambios de rasante ...). Una propuesta que el Grupo Socialista llevó al pleno insular del mes de noviembre y fue rechazada por el equipo de Gobierno.

 

En definitiva el PSOE Menorca desde el primer momento ha intentado detener la construcción de las rotondas, como mínimo de las más innecesarias, y ha defendido que la continuidad o no del proyecto del PP la decidan los ciudadanos en las urnas.